西部物流园铁路信用证实现常态化与规模化

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2018-04-11

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西部物流园铁路信用证实现常态化与规模化

    从长远来看,医保制度势必要整合,个人账户积累金额会越来越多,监管难度会不断增加,个人账户的改进使用办法应尽快提上日程。有些地方已开始探索拓宽个人账户使用范畴,如广东、福建、浙江等省份一些地市探索将个人账户改造成家庭账户,扩大受益面,也有些地市积极探索购买商业补充医疗保险,等等。  进入新时代,人们的健康需求增加,也更加多样化、多层次、个性化,人们更加愿意“购买健康”“投资健康”。未来,在织牢织密社会保障网络的同时,必须不断提高医保管理水平,堵住漏洞,兼顾公平、质量和效率,才能跟上人们追求健康生活的步伐。(李红梅)+1

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记者3月26日从西部物流园了解到,3月23日,首批以铁路信用证作为国际结算方式进口的12辆平行进口车在重庆铁路口岸完成掏箱检查以及通关通检等手续,这标志着西部物流园的铁路信用证已实现规模化和常态化。

以前,铁路货物运输只有运单。

根据国际贸易规则,铁路运单不是物权凭证,货物买卖方指定的代理收货公司,均不能用运单证明其对相关货物拥有处分权。

因此,出于风险控制考虑,银行不敢给只拿着铁路运单的进口企业开立国际信用证。 如此一来,这些企业在国际贸易结算和融资中便存在一定障碍。 作为中欧班列(重庆)、“渝黔桂新”南向通道的起点,重庆自贸试验区西部物流园板块的重要任务之一,便是积极探索路上贸易新规则。 为此,西部物流园利用国内的合同法及贸易规则,结合重庆铁路口岸对货物的指定查验及放行权限,再联合入园企业和金融机构,采取物流信息和结算单据分开、并互为验证凭证的方式,于2017年10月成功开具第一单铁路信用证。

通过铁路信用证,中小车商可有效解决融资难的问题,也能降低铁路运输国际贸易中的资金安全风险。 比如,中小车商在未收到货之前不用提前支付现金货款。 同时,通过铁路信用证差额保证金模式,企业可以实现金融杠杆功能,解决货款80%比例的融资问题,并且为汽车贸易商提供车辆清关时的垫税服务。

自第一单铁路信用证以来,西部物流园一直推动铁路信用证在平行进口车上的应用。 今年1月底,首笔利用铁路信用证运回的车辆抵达重庆;2月中旬第二笔铁路信用证车辆抵达重庆。

本次则是第三笔铁路信用证车辆抵达重庆,之前用铁路信用证试运的整车也已部分实现销售并成功回款。 “对重庆汽车整车进口口岸来说也是好事。 ”重庆西部物流园相关负责人告诉记者,平行进口车的海外供货商接受铁路信用证,它的推广,不但可以提高通过中欧班列(重庆)运输平行进口车的数量,同时也可以更加丰富平行进口车辆的品种。

下一步,西部物流园将推进整车进口铁路信用证的常态化运营,持续完善铁路运单的交单规则,不断优化风控模式,提高铁路信用证的运行效率。

同时,西部物流园还将扩大合作银行范围,研究将业务向机电设备等其他货品拓展,形成可批量化、可复制的成熟融资结算模式。

(记者杨骏)。

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  其中袁英杰管理8只基金,丁杰科管理7只基金,荆一帆管理6只基金,叶瑜珍管理5只基金,龚丽丽、蒲延杰、刘敦管理4只基金,张少华、孙琳、俞诚、李大刚管理3只基金。  另据(,)iFinD数据显示,申万菱信基金旗下基金经理张少华基金经理任职年限为8年,其他14位基金经理任职年限均在4年以下,其中9人任职年限在2年以下,3人为新人。其中管理8只基金的袁英杰和丁杰科基金经理任职年限分别为3年、2年,而管理着7只基金的荆一帆基金经理任职年限仅1年。  旗下基金业绩参差不齐公司转型路漫漫  分级基金曾经是申万菱信基金的一块“金字招牌”,公司在2010年至2015年二季度间发行的15只中有7只为分级基金,另有三只指数型基金,被动型基金产品曾是其主打产品。  不过2015年三季度后股市暴跌,分级基金纷纷下折,申万菱信基金规模也在2015年三季度遭“腰斩”,此后分级基金逐渐退出“舞台中央”。

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